2020 Kia Niro Plug-In Hybrid Test: Praktische PHEV

25. Dezember 2020

Für Leute, die nicht bereit sind, die vollelektrische Verpflichtung einzugehen, ist das Plug-in Niro von Kia eine funktionale Frequenzweiche, die das Beste aus beiden Welten bietet.

Die Kia Niro- Reihe ist eigentlich ziemlich interessant. Es ist ein Trio von Schrägheckmodellen, die alle elektrifiziert sind. Es gibt den konventionellen Hybrid für Leute, die nur ihre Zehen in die Grünfläche tauchen, oder den vollen EV für diejenigen, die den Sprung wagen. Für mich ist das Beste aller Welten hier der Niro-Plug-In-Hybrid .

Für 2020 erhält der Niro eine kleine Aktualisierung während des Zyklus mit einer neuen Frontverkleidung mit einem neu gestalteten Kühlergrill und LED-Lauflichtern

Die Rückbeleuchtung wird ebenfalls aktualisiert und es wird auch eine neue Farbe Horizon Blue angeboten. Ansonsten ist der Niro derselbe wie je zuvor, aber das ist keine schlechte Sache.

Der Niro PHEV wird von einem 1,6-Liter-Reihenvierzylinder und einem 44,5-Kilowatt-Elektromotor angetrieben. Zusammen leisten sie 139 PS und ein gesundes Drehmoment von 195 Pfund-Fuß. Eine 8,9-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Polymerbatterie speichert genug Elektronen für eine elektrische Reichweite von 42 km. Und wenn der Gasmotor anspringt, ist er eher mit einer Sechsgang-Doppelkupplungsautomatik als mit einem dröhnenden stufenlosen Getriebe verbunden, wie der Rivale des Niro, der Subaru Crosstrek PHEV . Dadurch ist der Niro weitaus besser zu fahren.

Trotzdem ist der Niro PHEV hinter dem Lenkrad nicht besonders aufregend – nicht, dass es sein muss. Es gibt einen Sportmodus, der seinem Schritt etwas Schwung verleiht, aber bei diesem Fließheck geht es vor allem um einfache Effizienz. Es ist zu Hause in der Stadt und wechselt nahtlos zwischen reinem EV- und Hybrid-Modus. Natürlich kann ich das Auto so programmieren, dass alle meine elektrischen Meilen eingespart werden, bis ich sie verwenden möchte, aber ich denke, der Niro funktioniert wirklich gut, wenn er sein eigenes Ding machen muss.

Der Niro hat Schaltwippen, die jedoch nicht immer das Getriebe steuern. Wenn sich das Auto im Sportmodus befindet, fungieren die Paddel als Schalthebel, wodurch ich ein bisschen mehr Kontrolle über das Auto habe, aber im Eco-Modus steuern sie das regenerative Bremsen. Level 1 ist kaum wahrnehmbar, während Level 3 etwas zu nervig ist. Level 2 ist genau richtig, obwohl die Regeneration nicht stark genug ist, um das Auto zum Stillstand zu bringen.

Auf der Autobahn beschleunigt der Niro PHEV dank seines drehmomentstarken Triebwerks einwandfrei, und ich mag die adaptive Geschwindigkeitsregelung und die Spurhalteassistenzsysteme. Der Techniker hält den Niro in der Mitte seiner Fahrspur und fegt ohne Ping-Pong oder plötzliche Bewegungen durch Kurven. Ich mag es auch, dass ich die Hilfsmittel des Fahrers einwählen kann, damit ich voll eingreifen oder nur einen akustischen Alarm für den Spurhalteassistenten erhalten kann.

Bei einem Ladegerät der Stufe 2 füllt der Niro PHEV seinen Akku in etwa 2,5 Stunden

Wenn Sie unterwegs sind, kann das optionale Navigationssystem des Niro Sie zu nahe gelegenen Ladestationen weiterleiten, obwohl ich zugeben muss, dass diese Technologie nicht immer nahtlos funktioniert hat. (Manchmal war der Stecker nicht kompatibel, manchmal war er nirgends zu finden.) Das GPS ist jedoch frustrierend, da es mich zu Ladestationen weiterleitet. Es hat ein paar coole Tricks in seiner Speicherbank. Es kann vorhersagen, wie viel Energie das Auto benötigt, um einen Gebirgspass zu überqueren und elektrische Energie für die Vorbereitung zu sparen. Ich kann auch den Radius meines EV-Bereichs von meinem aktuellen Standort aus sehen. Dies ist hilfreich, wenn ich während meines Tages nur mit Strom versorgt werden möchte.

Der Niro PHEV erreicht zusammen 46 Meilen pro Gallone oder 105 MPGe, wenn Sie die maximale Strom- und Gaseffizienz nutzen. Am Ende meiner Woche zeigte der Computer einen Durchschnitt von 63 mpg, was ungefähr richtig erscheint, da ich mich sehr auf den Gasmotor verlassen habe.

Ironischerweise sind die inneren Ladeanschlüsse in meinem Tester spärlich, nur das kabellose Ladepad, zwei USB-A-Anschlüsse und eine 12-Volt-Steckdose vorne. Es gibt keine Steckdosen in der Armlehne und auch keine für Fondpassagiere.

Ich bin kein großer Fan der Innenausstattung meines EX Premium-Modells. Für meinen Geschmack ist es nur ein bisschen dunkel, aber die Materialien sind von hoher Qualität und es gibt viele Standardfunktionen wie beheizte und gekühlte Vordersitze, ein beheiztes Lenkrad und kabelloses Laden. Die Rücksitze sind geräumig und mit 22,4 Kubikfuß Platz hinter den Rücksitzen und 63,2 Kubikfuß mit umgeklappten Sitzen gibt es viel Nutzen. Die Rücksitze klappen jedoch nicht ganz flach und es gibt vorne nicht viel kleinen Stauraum.

#Preisabsturz